东风雪铁龙电动化战略开启 将投入6000万元进行品牌提升

2020-08-01 21:06:01   来源:经济观察报   

  在经历了持续的销量低迷,以及上半年疫情冲击后,法系品牌雪铁龙如何重振中国市场是业内关注的焦点。7月24日,东风雪铁龙旗下首款新能源车型—天逸PHEV在成都车展上上市,这标志着雪铁龙在中国的电动化战略正式开启。

  “我们的策略是到2025年实现所有产品100%电气化,PHEV(插电式混合动力)、BEV(纯电动车)MHEV(轻混车型)都将是未来的发展方向。”上市发布会当日,东风雪铁龙品牌总经理任光在接受媒体时表示。当前,新能源汽车成为汽车消费的新战场,也为部分车企“弯道超车”提供了机会。

  从行业整体看,东风雪铁龙入局新能源市场并不算早,在此之前,大众、丰田等国际巨头均已针对中国市场发布明确的新能源汽车战略,并推出了高尔夫纯电、宝来纯电、奕泽EV、C-HR EV等纯电及卡罗拉双擎E+、凯美瑞双擎E+等插电式混合动力车型。

  不过,从细分市场看,此前合资企业推出的插电混动多为轿车车型,SUV车型偏少,在这种情况下,东风雪铁龙的以SUV车型天逸PHEV切入插电式混合动力市场,或有较大的市场机会。资料显示,当前合资插电式混合动力SUV只有8款,而在紧凑级别,则只有宝马X1插电混动,以及同属PSA的东风标致4008新能源车型。

  在这几款车型中,相比宝马X1高达39.98万元的价格,定价23.47-26.47万的天逸PHEV更具竞争力。但值得注意的是,由于天逸PHEV的定价已较接近上汽大众途观L插电混动(起售价26.58万元)、以及一汽-大众探岳GTE插电混动(起售价24.98万元),可能面临后两者的降维打击。此外,天逸PHEV同时面临与GS4 PHEV 、领克02 PHEV等自主品牌车型的混战。

  据介绍,天逸PHEV还是同级别新能源汽车中唯一采用三电机架构的车型,因此在动力方面颇具优势,在最大马力及最大扭矩等参数上,其表示甚至超越更高定位的途观L插电混动车型。但在品牌层面,由于市场表现持续低迷,雪铁龙品牌在中国市场存在感持续下降,导致品牌对产品支撑力较弱。在这种情况下,品牌提升将成为东风雪铁龙下半年的发力重点。

  “下半年,结合天逸PHEV上市,东风雪铁龙将在8月启动品牌提升计划。这一计划源自于PSA集团给到中国市场6000多万元的直接支持,专门用于品牌建设。”任光表示。而对于品牌建设的方向,东风雪铁龙表示将聚焦“舒适”标签,“东风雪铁龙的品牌标签一定是舒适,产品也只会围绕舒适来走。舒适这个核心点是雪铁龙百年品牌总结出来的,一定不会变。”

  在当前市场上产品普遍强调年轻化和运动化标签的同时,东风雪铁龙的“舒适”标签稍显异类。与此同时,业内对东风雪铁龙如何协调“回归母品牌舒适调性,做原汁原味的法国车”,及“元计划”提出的“产品更中国”这两个看似矛盾的方向存在疑问。对此,任光表示,舒适是雪铁龙品牌和产品在全球的统领性标准,但在不同地区也会采取不同的细分策略,“欧洲可能觉得座椅硬是舒适,但中国可能觉得座椅软才是舒适,怎么能够围绕中国消费者对舒适的理解来提供”产品更中国“的原汁原味的法国车,这是我们的方向。”任光表示。

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