真实需求与现实压力:电动车的春天真的来了?

2019-12-03 08:11:00   来源:21世纪经济报道   

电动车是今年广州车展当之无愧的主角。

在11月22日开幕的2019广州车展,国内外参展车企共展出新能源汽车182辆,较去年增加32辆,占1050辆展车总数的17%。其中,不少是首发车辆,多家合资车企对华发起强大的电动攻势。

不过,对于电动化转型的趋势,在今年的广州车展也出现了不一样的声音。上汽通用总经理王永清接受记者采访时表示,纯电动汽车还不是消费者的真实需求,造电动汽车也远不是赚钱的生意,车企压力非常大。

一个重要的市场讯息是,由于新能源汽车补贴的大幅退坡,我国电动车产销量已经连续4个月下滑,照此趋势全年增速难保。

在这样的背景下,两种不同的观点已经出现。

一种观点认为,得益于政策推动的新能源市场,还无法快速且平稳地进入市场化阶段。当前,电动车和燃油车之间仍存在较大差距,而车企大力推动电动车是迫于“双积分”政策之下的无奈之举。

另一种观点则是,虽然短期内受到补贴退坡影响,对电动车价格的冲击影响了市场增速,但随着成本的下降和产品品质的提升,电动车的春天已经不远。

电动车市场化时机已到?

虽然中国已经是全球第一大电动车市场,但连续4个月的负增长,似乎将掩盖在高增长背后的消费结构问题暴露了出来。

今年前三季度,中国新能源汽车共销售87.2万辆。而王永清提供的数据称,2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆,剩下的全部投放给了B端出行市场。

“发展这块是没办法的事。”王永清表示,如果电池成本过高和二手电动车残值过低这两个问题无法解决,真实需求难以出现。

东风日产副总经理陈昊也在采访中直言,现在新能源汽车私人用户比例很少,大部分是大宗用户。

值得注意的是,上述两家车企目前面临着巨大的新能源汽车产销压力。

根据工信部发布的“2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分”通告,上汽通用汽车有限公司的平均燃料消耗量不达标,平均燃料消耗量负积分高达20.9万分,但其新能源正积分仅有2.35万分。

上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司和上汽通用东岳汽车有限公司的平均燃料消耗负积分也都超过了12万分,而新能源正积分均为0。上汽通用是目前“双积分”压力最大的车企之一。

在新能源汽车补贴退坡之后,“双积分”政策将继续推动着中国新能源汽车市场的增长。根据“双积分”政策,车企需要生产销售更多的新能源汽车来抵偿燃油车所产生的油耗负积分。

从近两年公布的“双积分”成绩单来看,多家合资企业面临着巨大的压力。包括上汽通用、东风有限、长安福特、北京现代等在内的多家合资企业因为存在高额的燃料消耗负积分,需要向其他车企支付一定费用购买积分。

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