自主品牌进一步分化:头部车企死扛高端化

2019-12-03 08:10:58   来源:21世纪经济报道   

12月1日,第十七届广州国际汽车展览会(下称“广州车展”)落下帷幕。低迷的汽车市场和略显冷清的场馆,写下了车企整年战绩的注解。

一直以来,广州车展都是重磅车型的聚集地。距离年底收官之战仅剩一个月的时间,各车企也希望借助广州车展冲刺年终目标。

对于市场占有率频频失守的自主品牌而言,年底冲量的愿望尤其迫切。中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年10月,自主品牌销量约为77万辆,同比下滑9.6%。今年前10个月,自主品牌销量约为667.2万辆,同比下滑17.5%,降幅高于整体市场,市场份额方面,自主品牌更是连续15个月同比下降,今年10月在乘用车市场销售总量中占比降至39.9%。

“中国品牌未来的竞争对手不是自主品牌本身,而是合资品牌。自主和合资是必有一战,这是躲不过的。所以我们现在开始尝试与合资直面的竞争。”广州车展期间,长安汽车总裁朱华荣接受21世纪经济报道记者采访时表示。

自主品牌“众生相”

在具有“中国汽车市场风向标”意义的广州车展上,车企的一举一动成为行业关注的焦点,也在某种程度上反映了其未来发展状态。而本届广州车展也成为自主品牌汽车两极分化的写照。

其中,观致、众泰、力帆、华泰等车企缺席车展。在过去的一年中,这些车企销量大幅下滑,陷入了减产、欠薪甚至是破产的传闻。

根据中国汽车工业协会的数据,包括众泰、华泰、潍柴(重庆)、四川野马、重庆比速、力帆等在内的自主品牌乘用车企在今年前三季度的销量表现欠佳,致使旗下品牌和产品正在逐步走向边缘。这些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30%以上,有的甚至接近80%。原本销量规模就不大的弱势品牌,在这一轮市场整体下滑中显得更加弱不禁风,一些自主品牌车企前三季度的累计销量甚至不足万辆。

在销量疲软、资金链紧张、新品不足的情况下,他们选择不参加车展,也是一种降低成本的方式。但另一方面,以长城、吉利、北汽、奇瑞等为代表的一二线车企高歌猛进,纷纷布局高端产品,希望借品牌向上打破市场格局,获得新的增量。

而这背后是自主品牌市场集中度的快速提高。麦肯锡近日提供的一份数据显示,中国自主品牌的集中度变化近三年来十分明显,自主品牌头部品牌(8个)的市场集中度在2016年为64%,而到了2019年前5个月,这一数据变为79%,短短三年内上升了15个百分点。

这样的情况也预示着,自主品牌的“头部效应”正在变得越来越明显,未来的市场竞争中,除了少数头部品牌之外,更多的品牌或将面临被淘汰出局的命运。

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