中欧班列破万列背后:中国“多式联运”架起世界通道

2018-09-14 06:30:24   来源:每日经济新闻   

  “如果说,过去几十年是航运时代,那么今天,则是航运和铁路共同的时代,是多式联运大发展时期。”日前,在北京举行的第六届中国多式联运合作与发展大会上,中国交通运输协会联运分会、中国集装箱行业协会副会长兼秘书长李牧原感慨。

  当天的会议现场,交通运输部、国家铁路局、海关总署等部门官员,国务院发展研究中心、国家发改委综合运输研究所等智库专家,以及来自全国各地的企业代表云集。与会者们的焦点话题,直指“多式联运”未来发展:经济转型期,如何架起通向世界的通道?

  “海强陆弱”正在改变

  时间回到8月26日,第10000列中欧班列——X8044次从德国汉堡驰抵武汉吴家山铁路集装箱中心站。这不仅是中国连接欧洲的“高速列车”,更是“一带一路”背景下,中国连接世界的缩影。

  当中蒙俄通道、中国-东盟通道、中国-南亚通道以及长江黄金水道建设飞速发展之时,新的铁水联运通道也在加速形成。“这进一步释放了亚洲陆路物流和贸易通道的潜能,促进了中国与沿线国家和其他欧洲国家的经贸合作。”国家铁路局副局长苏全利表示。

  2017年起,中欧班列进入爆发式增长阶段,仅2017年开行数量就达3673列,同比增长116%,超过去5年总和。中欧班列将铁路干线发展成为国际贸易通道,打破了半个多世纪以来,海运作为国际贸易主通道的格局,形成海陆并举、海陆贯通的新型国际物流通道。

  国务院发展研究中心对外经济研究部综合研究室主任、研究员罗雨泽认为,当前,交通运输行业面临转型,正迎来“大交通”时代。“‘海强陆弱’状况正在改变。随着铁路换装、冷链物流等技术的推广和应用,以及国家间运输便利化协定的签署和落实,陆路运输正迎来新的发展机遇。”

  “多式联运带动动能转换的逻辑,就是跨运输方式形成全要素的物流链,跨服务领域形成供应链,使得港口能够高效地联动起来。”李牧原说。

  培育发展枢纽型经济

  在“一带一路”倡议下,中西部城市对发展外向型经济、提升自身国际化水平的愿望日益强烈。

  此前,中西部地区和沿海经济联动,主要是“以点带面”。十多年来,中西部地区复制东部沿海经济,采用产业转移思路,收效越来越不明显,承接能力越来越弱。

  “我们过去的发展模式是成本洼地模式,以低成本劳动力、能源及土地等资源招商引资,吸引更多工厂落户。在这种模式下,物流通道主要服务于本地出口加工企业,形成更多向外辐射的分销通道。”在李牧原看来,在“一带一路”新开放格局下,中西部地区要打造对外开放新高地,通道的作用将不仅仅是“分销渠道”。

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