疏通微循环 缓解城市交通拥堵

2018-01-03 10:33:31   来源:中安在线-安徽日报   我要评论

(原标题:疏通微循环 缓解城市交通拥堵)

随着机动车保有量快速增长,城市交通拥堵问题日益凸显。在主干道路交通承载量日趋饱和的情况下,如何疏通交通微循环,保障群众安全有序出行,成为改善城市交通状况的重要课题——

本报记者 李晓群

绕路行车 避开拥堵

高峰时段交通拥堵,成为不少城市的“通病”。一些城市纷纷探索延伸城市次干道和支路、打通断头路和交通节点,以此改善城市交通微循环,方便百姓出行。

高峰时段避开城市主干道,选择从次干道、支路出行,能提高多少出行效率?记者于2017年12月18日至29日之间的10个工作日里,选择合肥市上班早高峰时段,对利用交通微循环出行的效果进行了调查验证。

记者选取的验证路段,起点为合肥市颍上路与义井路交口,终点为太湖路与宁国路交口,出行时间为每个工作日的早晨7时15分。其中前5个工作日选择走主干道,记者驾车从颍上路至北一环,再经胜利路、马鞍山路高架、太湖路,到达终点;后5个工作日,选择走次干道和支路,行车路线为义井路、蒙城路、北一环、胜利路、马鞍山路辅路、芜湖路、宣城路、南一环辅路和宁国路。

调查结果显示,选择主干道出行的5个工作日,驾车走完全程平均用时约40分钟;避开主干道,走次干道和支路,平均用时约28分钟。尽管走次干道和支路,行车路线路程更长、红绿灯路口更多、路线更复杂,但是平均用时却比选择主干道出行少了近三分之一。

近年来,交通微循环一词越来越多地出现在人们视野之中,它引用了血液系统的微循环来描述城市道路的小区域网络。记者了解到,城市道路一般分为快速路、主干路、次干路、支路等几个等级。城市道路微循环系统是由部分次干路、支路及支路以下道路组成的区域道路网络。

统计数据显示,截至2017年6月30日,合肥市机动车保有量167.8万辆,同比增长18.56%;机动车驾驶人保有量210.2万人,同比增长10.25%。其中市区机动车和驾驶人保有量分别为121.5万辆(月增加1.45万辆)和118.3万人(月增加 1.1万人),同比分别增长 19.8%和10.7%。

“上下班高峰时段,利用城市交通微循环避开拥堵的主干道,选择车流量较少的次干路和支路,可以为驾驶人节约出行时间,提高出行效率。 ”合肥市交警部门相关负责人表示。过去,交通微循环网络由于路窄、形势复杂和难以管理等原因,没有引起人们的重视;但在当前机动车保有量快速增长,城市道路交通容载量相对滞后的态势下,日益完善的城市交通微循环系统对缓解拥堵等方面的作用不可忽视。

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