从总设计师之叹到总理的底气(图)

2014-09-15 06:55:31   来源:长江日报   我要评论

陈应先在家中向记者讲述中国高铁设计历程陈应先在家中向记者讲述中国高铁设计历程
  见习记者任勇 摄
  记者杨明安 韩玮 通讯员陈泾宏 张启山

  正在热播的电视连续剧—《历史转折中的邓小平》,再现了这样一个场景:1978年10月,邓小平访问日本,乘坐时速达200公里的新干线时感叹,“就是感觉到快,有催人跑的意思”。

  时隔36年,国务院总理李克强不久前调研中国铁路总公司。他说,每次出访推销中国高铁,心里特别有底气。

  从总设计师之叹到总理的底气,中国高铁走过了怎样的历程?昨日,记者来到武昌杨园,探访中铁第四勘察设计院。

  从中国第一条高铁京津城际,到中国高铁技术集大成的武广线,再到标志中国高铁技术完全成熟的京沪线,中国六成已投入运营的高铁是由这个大院完成设计的。

  这本泛黄的《高速铁路》出版时

  中国大部分列车还在烧煤和柴油

  在铁四院展览馆里,一本页面泛黄的《高速铁路》引起记者好奇。拿起这本书,85岁的陈应先像是突然看到了老朋友。这位中国高铁第一代设计者说:“现在都变了,先进多了。”

  这本书是1984年出版的,定价3.25元。全书整理了日本、法国、德国等国高铁发展情况,厚达330页。

  陈应先介绍,其实,早在1964年日本开通新干线时我们就开始关注高铁,随后建立了文献资料库。邓小平访问日本后,铁四院迅速组织人员编写此书。

  翻开这本书,前言中有这样一句话:曾经被称为衰老化的客运工具—铁路,因为高铁将获得新的生命契机。

  这是中国第一本高铁书籍。当时,中国大部分列车还在烧煤和柴油,电气化都没实现。

  回忆少年时代,陈应先因抗日战争爆发辗转香港、湖南、贵州多地求学,新中国成立后毕业于同济大学,1953年进入铁四院。他说,国家之败,往往在于技术落后。

  陈应先感慨,我们开始关注高铁时,国家没有条件修,但大家觉得这是方向。后来,这本书成为早期高铁研究者人手一册的“口袋书”。

  质疑国外巨头的推销

  中国不是别人的技术实验场

  翻看陈应先整理工整的个人相册,恰如翻开中国高铁设计史。在一张拍摄于国外的照片上,陈应先站在一辆仅有两节车厢的列车前。

  “列车怎么这么短?”

  “这是磁悬浮。它只有一根轨道,靠磁力使列车悬浮于轨道之上并推动向前。”

  照片上陈应先笑容平静,背后的故事却波涛汹涌。

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